1954年，BILSTEIN革新了阻尼技術(shù)。作為汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新體系合作伙伴，它一直憑借高品質(zhì)和高性能而聞名。

　　BILSTEIN核心品牌擁有140年的歷史。1873年，當公司在A(yíng)ltenvoerde（現Ennepetal）成立時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想到BILSTEIN的的產(chǎn)品會(huì )對車(chē)輛駕駛的舒適性和**性產(chǎn)生如此重要的影響。*初，門(mén)窗配件使August Bilstein創(chuàng )建的公司名聲在外，甚至遠飄鄰邦。多項技術(shù)創(chuàng )新為這家羽翼未豐的企業(yè)日后的成功奠定了堅實(shí)基礎。為了滿(mǎn)足高品質(zhì)需求，即使在配件制造的初期階段，BILSTEIN早在1919年就建立了自己的帶鐵鋼軋機。20世紀20年代，Hans Bilstein從父親手中接管了公司，帶著(zhù)新的鍍鎳和鍍鉻方法從美國回到位于Westphalia地區的家鄉。

　　August Bilstein.

　　走進(jìn)汽車(chē)**：1928年至1954年

　　1927年，得益于在美國獲得的技術(shù)啟發(fā)， BILSTEIN與柏林的Levator-Hebezeug-Fabrik公司成為合作伙伴，在汽車(chē)行業(yè)占有了一席之地。BILSTEIN為系列汽車(chē)生產(chǎn)提供了*個(gè)鍍鉻保險杠，開(kāi)始制造千斤*，并生產(chǎn)了*個(gè)功能性側邊千斤*。

　　Hans Bilstein.

　　創(chuàng )新發(fā)明

　　20世紀50年代，這家在今天締造了成就的企業(yè)就在法國人Bourcier de Carbon的發(fā)現結果中看到了可能性。這位振蕩研究人員發(fā)現，在持續的壓力下，當每種油中所含的天然氣含量高達百分之十時(shí)，兩者結合在了一起。這個(gè)科學(xué)發(fā)現改革了減震技術(shù)。Ennepetal的BILSTEIN工程師利用法國人的發(fā)現開(kāi)發(fā)了一種生產(chǎn)流程：?jiǎn)喂軞鈮簻p震器的制造，如果沒(méi)有它，今天的汽車(chē)技術(shù)是無(wú)法想象的。1957年，前“配件和千斤*制造商”BILSTEIN向梅賽德斯 – 奔馳系列車(chē)輛引入**單管氣壓減震器，至今仍被視為對行車(chē)**的重大貢獻。自此，BILSTEIN開(kāi)發(fā)和測試的單管氣壓減震器憑借高品質(zhì)走進(jìn)了布加迪威龍、蘭博基尼Gallardo和保時(shí)捷911、Boxster和Cayman等幾乎所有以性能為導向的*汽車(chē)品牌。在原始設備或系列生產(chǎn)中或作為替換部件，受益于BILSTEIN產(chǎn)品的汽車(chē)品牌數不勝數，包括但不限于：阿斯頓·馬丁、奧迪、寶馬、福特、捷豹、路虎、蓮花、梅賽德斯、三菱日產(chǎn)、歐寶、斯巴魯、大眾等等。

　　初期的繪制Bilstein概念的手稿

　　倍適登BILSTEIN，一種避震器品牌名稱(chēng)。一支好的避震器*須有高精*度的活塞（柱栓）及密閉性良好的油封，高質(zhì)量的阻尼油（**的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，避震器的阻尼作用是把震動(dòng)沖擊的能量轉換成熱能。

　　Bilstein高壓避震器利用氣室（Gas Chamber）充填,高達20~30Bar的高壓氮汽除了可以讓減震器特性更增Q度,*主要優(yōu)勢，還是在于高壓氣體可以有效的避免組尼油與氣體相互混合行成氣泡，這如同用高壓來(lái)抵抗你的水溫問(wèn)題一樣（沸點(diǎn)與壓力成正比）。此外這個(gè)氣室也有對活塞(柱栓)的冷卻效果，因為活塞(柱栓)暴露在空氣中可獲致冷卻效果，延長(cháng)避震器使用壽命。從Bilstein 50年的發(fā)展單筒式高壓氣體避震器歷史中追溯，Bilstein 一直作為一種*特的汽車(chē)驅動(dòng)力設計先軀。在美國運動(dòng)汽車(chē)競賽協(xié)會(huì )，SCCA, 群眾sai車(chē)活動(dòng)中被大量采用,而且在BMW 公司，法拉利，美洲虎，奔馳汽車(chē)，保時(shí)捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽車(chē)公司舉辦的汽車(chē)設備和零配件評比的競爭當中拔得頭籌,Bilstein 氣體壓力避震器被證明是當前**上所有避震器中**的。

　　1.避震器內部產(chǎn)生的熱會(huì )使阻尼油加溫，油加熱后黏度會(huì )變稀。2. 變稀后的阻尼油會(huì )使通過(guò)油閥門(mén)的阻力變低，降低了阻尼力，我們稱(chēng)為阻尼衰退（Shock Fade）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來(lái)改進(jìn)(復筒式低壓避震器)但其缺點(diǎn)因避震器作動(dòng)時(shí)活塞為會(huì )對阻尼油造成攪動(dòng)的效果，造成阻尼油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會(huì )造成阻尼的喪失降低運動(dòng)效能始避震器減衰力降低，再著(zhù)高壓下減震筒溫度因為氣體摩擦而急據上升，溫度上升造成避震器油封損壞而油封不良造成的漏油問(wèn)題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的耐用性。當你駕駛著(zhù)裝備了 Bilstein 避震器的交通工具的時(shí)候 , 你將會(huì )經(jīng)歷你以前從未有過(guò)的愉快的駕駛樂(lè )趣。你將會(huì )很快的發(fā)現在你以前所駕駛的汽車(chē)中沒(méi)有一個(gè)像它一樣的有難以置信的控制和精*的操縱能力，Bilstein 避震器**能夠帶給你zui佳的性能。

　　單筒(管)式

　　氣壓避震器（Mono Tube）：顧名思義是單筒身的設計，內部灌入高壓氮氣儲存于本體下端的氣室，以自由活塞分離油與氣體。此型避震器有反應較快、構造簡(jiǎn)單、散熱容易等優(yōu)點(diǎn)。單筒式避震器其在回拉伸長(cháng)行程及壓縮行程全部仰賴(lài)活塞閥體產(chǎn)生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體(油、氣分離式)，在伸長(cháng)行程時(shí)，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時(shí)則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時(shí)，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒(méi)有全流到上室時(shí)，氣室抵消了不平穩的壓力，故此型避震器會(huì )有好的路面表現，另外其氣室和液壓油室*全分離，在高壓的狀況下，不會(huì )有空穴的現象產(chǎn)生，所以在嚴苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水平的穩定性能，另外油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精*度細膩度，故一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩定性高的單筒式避震器。

　　雙筒(管)式

　　氣壓避震器（Twin Tube） :與單筒式相反地，雙筒式的制造成本較低，利于量產(chǎn)，而且其內封 氣體屬于低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動(dòng)時(shí)感覺(jué)比較柔軟，這樣使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，此型避震器氣室中灌入的氮氣不像單筒式那么高，管的下方開(kāi)有連接活塞下室與氣室的連通路。活塞的內部機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時(shí)，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，內導芯上部設有單向閥在伸長(cháng)行程時(shí)，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時(shí)也不吸入氣室內之氣體，其缺點(diǎn)為避震器在伸長(cháng)行程時(shí)，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡導致在激烈駕駛或長(cháng)途駕駛時(shí)避震器會(huì )產(chǎn)生嚴重衰退現象.

　　避震器內部產(chǎn)生的熱會(huì )使阻尼油加溫，油加熱后黏度會(huì )變稀（這反應就如同引擎機油一般）。為了避免阻尼衰退，可由加大避震器或增加阻尼油的容量來(lái)改進(jìn)。所以所謂的高性能的避震器通常都具有是較大的筒徑，及較大的阻尼。避震器的另一個(gè)問(wèn)題是阻尼油的氣泡問(wèn)題，避震器作動(dòng)時(shí)活塞為會(huì )對阻尼油造成攪動(dòng)的效果，造成組泥油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會(huì )造成阻尼的喪失。為了對抗氣泡，以除了使用質(zhì)量較佳的阻尼油外，制造商通常利用田填充高壓氣體來(lái)減少氣泡的產(chǎn)生，這做其中zui具代性的產(chǎn)品當屬Bilstein，Bilstein的產(chǎn)品有一項*特的設計，它有一個(gè)氣室（Gas Chamber）用來(lái)抵抗氣泡的產(chǎn)生，這如同用高壓來(lái)抵抗你的水溫問(wèn)題一樣（沸點(diǎn)與壓力成正比）。此外這個(gè)氣室也有有對柱栓的冷卻效果，因為柱栓暴露在空氣中可獲致冷卻效果。而油封不良造成的漏油問(wèn)題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的耐用性，所以較貴的避震器通常也有較好的油封。

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